Повороты 3-й категории, пожалуй,
последние, на которых есть смысл, да и возможность применять снос от входа до
выхода. На более крутых поворотах это удается уже редко. Чаще всего применяется
лишь кратковременный снос, переходящий во вкатывание.
В случае ошибки при торможении (скорость на выходе слишком велика) на первой
части траектории следует использовать снос, а вторую пройти вкатыванием.
Часто бывает, что дорожное
покрытие асфальтовое или бетонное (коэффициент сцепления достаточно высокий и
стабильный), а обочины грунтовые. При прохождении поворотов вкатыванием
возникает вопрос; достаточно ли при торможении использовать асфальт или можно
выехать одной стороной на грунт, чтобы увеличить радиус прохождения поворота?
Дать однозначный ответ нельзя. Многое зависит от конкретной ситуации. Если
обочина ровная и однородная, безусловно, есть смысл использовать всю ширину
дороги. Если же она грязная, представляет собой глинистое месиво, то, конечно,
нет никакой необходимости выезжать на нее при торможении. В большинстве случаев
решать вопрос использования обочины надо на месте.
Разберем такой пример. Автомобиль
приближается к повороту с нажатой до упора педалью управления подачей топлива.
Перед торможением следует перестроиться на наружную по отношению к повороту
сторону. В момент начала торможения, который водитель определяет на глаз, нужно
перенести правую ногу на тормозную педаль, быстрым, уверенным движением нажать
на нее и держать до тех пор, пока вы не почувствуете, что через какое-то
мгновение наступит блокирование колес. Обычно одновременно с началом замедления
автомобиль уводит в сторону (из-за разности коэффициента сцепления правых и
левых колес), поэтому необходимо скорректировать траекторию рулевым колесом.
Словом, комбинированное торможение выполняется по всем правилам. В конце его,
не снимая носка правой ноги с тормозной педали и не уменьшая тормозного усилия
(самое сложное), водитель пяткой выполняет "перегазовку"
и включает III передачу, что происходит примерно в начале кривой поворота.