|
|
|
|||||
![]() |
|
|
||||
![]() |
![]() |
![]() |
|
Для нерабочего состояния
крана определяются максимальные нагрузки этого состояния (расчетный случай В).
В этом случае расчетными нагрузками являются собственный вес конструкции и сила
ветра при нерабочем состоянии, принимаемая но ГОСТу 1451—42. Механизм передвижения При установившемся
движении общее сопротивление передвижению колесных кранов
(или крановых тележек) слагается
из: 1) основного сопротивления Wa, возникающего
вследствие трения в подшипниках и трения качения колес по рельсам; при этом
учитывают также сопротивление от трення реборд колес о рельсы; 2) дополнительного сопротивления Wdim —
сопротивление ветра (для кранов, работающих на открытых площадках) и уклона
пути. Основное сопротивление
передвижению равно W0 = (C-T-G0)a.'P = (G + C„)(-^t2i)M. С") где GL —
вес груза в н; G0 — собственный вес крана в н; ( — коэффициент
трения в подшипниках, принимаемый для подшипников скольжения 0,1, а для подшипников
качения 0,015—0,03; k = 0,05 см —
коэффициент трения качения колес по рельсам; d4 —
диаметр цапфы в см; DK — диаметр
ходового колеса в см.; (5 — коэффициент, учитывающий дополнительно
сопротивление от трения реборд
колес о рельсы,
принимаемый при подшипниках скольжения 1,25—1,4, а при подшипниках
качения 2,5—3,0. Дополнительное сопротивление от ветра и уклона Wdm = (F, + F,)
р + (G, + GJ i н, (120) где Fx — подветренная площадь крана (тележки) в мг; Fг — подветренная площадь груза в м?,
определяемая по его фактическому контуру или принимаемая при предварительных
расчетах по табл. 20 в зависимости от грузоподъемности крана; |
||||||