Предыдущая Следующая

«V* = (G + G0)(W ± i) + WdUH.nol-„,

W,

дин. вращ

w..

н,   (131)

где   (G + G0) — полный вес крана (вес брутто) в н; i — тангенс угла наклона пути в град; W'ветра — сопротивление движению от давления встречного ветра в н; ^дин.пяст + Wduетщсопротивление     от    сил     инерции в период трогания с места в к; 8*                                                                                              131Во избежание буксования сила сцепления ведущих колес с поверхностью дороги должна быть больше силы сопротивления передвижению

W<(G + G0)<ff,                                  (132)

где   Тщ = (G + G„) ср-ф — сила сцепления ведущих ходовых колес крана с поверхностью дороги в н; •ф — коэффициент      сцепления,      выбираемый по данным табл. 21. (G + G„) cp — вес    крана,    приходящийся   на   ведущие колеса,  в «; Мощность двигателя определяют с учетом динамических нагрузок, возникающих при пуске [формула (131)] и по пусковому моменту выбирают номинальную мощность двигателя,

|'

Механизмы вращения

Для всех стреловых кранов характерно наличие опорно-поворотного устройства, которое является опорным и соединительным элементом между нижней и неповоротиой и верхней поворотной частями крана. Назначение опорно-поворотного устройства — обеспечение легкого вращения поворотной платформы и восприятие нагрузок от ветра, веса поворотной части и груза, а также инерционных нагрузок.

Опорно-поворотное устройство обычно состоит из центрирующей цапфы опорного круга, часто изготовляемого заодно с зубчатым венцом, опорных катков и верхнего опорного круга. Центрирующая цапфа предназначена для центрирования поворотной платформы и восприятия горизонтальных усилий, а иногда и вертикальных открывающих усилий. В последнем случае поворотная платформа через подпятник закрепляется гайкой, установленной на верхней части центральной цапфы. Давление от поворотной платформы на нижнюю раму передается катками, укрепленными на поворотной платформе.


Предыдущая Следующая