|
|
|
|||||
![]() |
|
|
||||
![]() |
![]() |
![]() |
|
Двухбалочпый мост имеет
пролетное строение из двух балок, которые лучше всего было бы делать в виде
бруса равного сопро-136 тивления, ио из-за
трудности изготовления криволинейного профиля балки делаются прямолинейными со
скошенными концами (рис. 73). Максимальный момент
от постоянных нагрузок
(рис. 73, б) Мг- G„I. , G,L 8^4 (137) где G„ —
собственный вес балки; G, — вес центрального привод-
А . ного узла механизма передвижения. а)ГГ~----- Момент от
временной нагрузки т~""~~~ (от давления колес
крановой тележки) достигает
максимального значе- .■,
иия, когда колеса находятся в пунк- Гврножр, '""'^ногта
Ш-Придодны? «олеси Рис. 72 Схема действия инерционных нагру- Рис. 73. Схемы к расчету моста зок на
мост крана
крана тах / и 2,
на расстоянии -у- от середины
моста (рис. 73, в) 2PL МР= 4 (*-жУ (138) Суммарный расчетный вертикальный изгибающий момент М„„т =-- $Мр
+ kMc, (139) где if) — динамический коэффициент; при легком режиме if> —1,1; при
среднем i|j = 1,3 и
при тяжелом т|) = 1,5; k — коэффициент толчков.
Прн v = 1,0 м/сек k = 1,0; при v >
1,0 м1сек k — 1,1. Схема приложения
горизонтальных сил (см.
рис. 71) аналогична схеме вертикальных сил, поэтому Л*и„ =
|-гг(М,+ М„), (НО) 137где | = 0,80 — коэффициент,
учитывающий уменьшение момента посередине вследствие
частичной заделки главной |
||||||