Предыдущая Следующая

а и б), кроме веса поднимаемого груза, к моменту, создаваемому грузом относительно того же ребра опрокидывания, и б) коэффициентом «собственной» устойчивости — отношением моментов сил, расположенных за пределами опорного контура, взятых относительно ребра опрокидывания О. Коэффициент устойчивости с учетом действия всех сил должен быть не менее 1,15. При расчете кранов на горизонтальном пути без учета воздействия дополнительных нагрузок (ветра, снега и инерционных сил при малых скоростях опускания груза а поворота стрелы) коэффициент грузовой         устойчивости

должен быть не менее 1,4. Коэффициент устойчивости передвижных кранов проверяют по формулам

Рис. 75. Схемы к определению коэффициентов грузовой и собственной устойчивости передвижных стреловых кранов на железнодорожном, автомобильном и гусеничном ходу

Qv

К,

G(chasin Р + 6) — -=р- (а — Ь) — Щр

•U7.A-

Qrfah 90 — Я ft2

к

Q(u — b)

G1(b — cl — h sin ЙДР1Р1

> 1,15.

' 1,15

(144)

(145)

G2(c, — Ь+ Лг sin p)

Отдельные члены выражения (144) и (145) представляют собой моменты сил в нм. Так, например, в числителе выражения (144) первое слагаемое — значение момента собственного веса крана, за вычетом момента от горизонтальной составляющей, обусловленной уклоном пути, на котором стоит кран; второй член — момент от сил инерции при разгоне груза; третий и четвертый члены — моменты от ветровой нагрузки на кран и поднимаемый

140

W

груз; пятый член — момент от центробежной силы, возникающей при вращении  груза.  Последнее  выражение  получено при следующих допущениях: центробежная сила


Предыдущая Следующая