Предыдущая Следующая

Скип представляет собой вагонетку специальной формы с кузовом емкостью 0,5—2,5 м3, изготовленным из листовой стали и установленным на двухколесных осях (рис. 77, б), причем колеса каждой оси перемещаются по своей паре направляющих. Передние колеса имеют более узкую колею и движутся по внутренним направляющим; задние колеса движутся по внешним направляющим, имеющим широкую колею.

На нижнем загрузочном и на промежуточном участках подъемника обе пары направляющих (рельсов) располагают в одной плоскости. На верхнем разгрузочном участке внутренняя пара направляющих, по которой катятся колеса передней по ходу (верх-

143ией) оси, отклоняется в сторону приемного бункера 4, наружная же пара сохраняет первоначальное направление. При подходе скипа к разгрузочному участку передние колеса начинают катиться по горизонтальному участку направляющих, а задние, продолжая первоначальное движение, производят опрокидывание (выгрузку) скипа.

Скип загружают из бункера 5, причем бункерный затвор открывается и закрывается автоматически при подходе скипа к загрузочному приямку  и после заполнения скипа.  Также автома-

Рнс. 77. Скиповые подъемники;

а — схемы подъемников; б — устройство для разгрузки; / — скип; 2 — канат; 3 — рельсовые  направляющие;  4 — приемный бункер;  5 — загрузочный бункер;  6 — передние колеса;  7 — задние колеса; 8 — разгрузочные кривые

тически  при помощи  конечных  выключателей  происходит остановка скипа в его крайнем нижнем и верхнем положениях.

Скипы приводятся в движение барабанными лебедками. В одно-скиповых подъемниках вес скипа обычно уравновешивают противовесом, движущимся по отдельным направляющим. В двухскн-1 повых подъемниках скипы взаимно уравновешиваются.


Предыдущая Следующая