|
|
|
|||||
![]() |
|
|
||||
![]() |
![]() |
![]() |
|
Для получения струи,
выходящей всегда в центре затвора независимо от степени его раскрытия,
применяют двойные секторные так называемые челюстные затворы (рис. 154, е). Этот
затвор состоит из двух секторов (челюстей), шарнирно прикрепленных к корпусу.
Челюсти задвижки соединены между собой зубчатыми секторами, обеспечивающими
симметричное их открывание. В связи с расширяющейся
автоматизацией заводов строительных материалов и применением дистанционного
управления механизмами открывание и закрывание затворов часто производят с
помощью пневматических цилиндров. Вопросы для повторения 1. Для
какой дели предназначены бункерьз? ; 2. Каким должен быть угол наклона боковых
стенок днища бункеров для обеспечения свободного высыпания материала? 3. Укажите назначение и основные типы бункерных
затворов. Раздел третий НАЗЕМНЫЙ И ПОДВЕСНОЙ
КОЛЕСНЫЙ ТРАНСПОРТ Глава XVIII. РЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ § 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рельсовый транспорт имеет
большое значение на заводах строительных материалов. Его применяют как для
перевозок внутри цехов и заводских площадок, так и для связи завода с карьером.
Кроме того, многие заводы имеют подъездные железнодорожные пути для вывоза
готовой продукции и доставки материалов, оборудования и пр. Принято различать
рельсовый транспорт нормальной (широкой) колеи (ширина 1524 мм) и
узкоколейный (с шириной колеи меньше 1524 мм). На крупных комбинатах
железнодорожный транспорт широкой ■ колеи представляет собой большое
хозяйство, обслуживаемое ► Транспортными цехами, укомплектованными
специалистами-же-' лезнодорожникамн. Узкоколейный транспорт обычно составляет }
Неотъемлемую часть общего механического оборудования завода, и его обслуживание
и ремонт входят в функции заводских ^механиков. |
||||||