|
|
|
|||||
![]() |
|
|
||||
![]() |
![]() |
![]() |
|
Рис. 6. Способы заделки
концов канатов Сжимы (хомуты) получают
все более широкое применение в практике эксплуатации грузоподъемных машин.
Количество сжимов, необходимое для надежного крепления канатов, определяют по
формуле (9) / где Р — разрывное усилие каната в н
(кгс); d0 —
внутренний диаметр резьбы сжима (хомута); [а]р = 100 -^-
1<т]р = 1000 кгс1см2
—допускаемое напряжение для сжимов
при растяжении. Сращивание (счаливание) грузовых канатов в подъемных машинах
посредством сплетения концов запрещено. 25
§ 2. СВАРНЫЕ ЦЕПИ Сварные цепи (рис. 7)
состоят из звеньев овальной формы, сделанных из круглой стали и сваренных
кузнечным способом или электросваркой. Они, так же как и канаты, делятся на
грузовые, тяговые и чалочные. В зависимости от длины
звеньев сварные цепи разделяют на длипнозвенные (с длиной звена t^>5d, где d—диаметр цепной ■'стали) и короткозвенные (с
длиной звена t -— (2,7
:-2,8) d). В грузоподъемных машинах
применяют исключительно короткозвенные цепи (по ГОСТу 2319—60). По степени точности
изготовления короткозвенные цепи разделяют на нека-либрованные, у которых
допускаемые Отклонения от номинальной длины и ширины звена могут достигать 10%
величины диаметра цепной стали, и калиброванные, у которых отклонения по длине
звена не превышают 3% и по ширине 5%. Некалиброванпые цепи предназна-Рис. 7.
Сварная цепь: чены для работы па гладких блоках и а и а -
заготовки; в- соб- барабанах, а
калиброванные — для рабо- раяиая цепь ты [1а цепнЫХ блОКаХ-ЗВеЗДОЧКаХ С
УГЛуб- |
||||||