Предыдущая Следующая

Как правило, для доставки сырья и других массовых насып-(иых грузов должен служить подвижной состав, разгружающийся [(.автоматически в специальные грузоприемные устройства.

Длина разгрузочного фронта грузоприемных устройств зави-ит от числа одновременно подаваемых под разгрузку транспортах единиц и времени, отводимого иа их разгрузку. Фактическое 1ремя разгрузки вагонов, поступающих по государственной же-знодорожной сети, должно соответствовать установленным сро-м  разгрузки  поданного состава.

Грузоприемные устройства могут быть выполнены в виде раз-рузочных площадок, грузоприемных траншей и бункеров. Наи-ОЛее высокая механизация составов достигается при применении Рузоприемных траншей и бункеров, оборудованных питателями Конвейерами  (рис.   155).

Узкоколейный транспорт имеет много общего с железнодорож-Ш транспортом широкой колеи. Механизация и электрифика-

271цин, повышение тоннажа и скоростей движения иа узкоколеином транспорте все больше сближают их между собой по техническим условиям эксплуатации.

Б оборудовании рельсового транспорта можно выделить следующие основные части (службы): а) путь и путевое хозяйство;

а^ЕЬа.

шту/ziM

Рис.  155. Схемы разгрузки саморазгружающихся вагонов в грузо-

приемные траншеи и бункеры                                     ;

б) прицепной подвижной состав — вагоны и вагонетки; в) локомотивы; г) откаточные лебедки; д) маневровые и вспомогательные устройства.

§ 2. РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ

Рельсовый пусть состоит из основания — земляного полотна, балластного слоя,  шпал и  рельсов со скреплениями.


Предыдущая Следующая