|
|
|
|||||
![]() |
|
|
||||
![]() |
![]() |
![]() |
|
3. Определите необходимый сцепной вес локомотива
(мотовоза), если нес поезда (без локомотива) Q = 1000 кн., удельное сопротивление
передвижению вагонеток т>ъ — 10,0 к/кн, руководящий уклон ip— 30%„r Глава XIX. КАНАТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ДОРОГИ § 1. УСТРОЙСТВО КАНАТНЫХ ПОДВЕСНЫХ
ДОРОГ В ряде случаев, при сильно
пересеченной или густо застроенной местности, для доставки на заводы сырья с
карьеров применяют канатно-подвесные дороги (рис. 174). Канатно-подвесные
дороги разделяют: 1) по числу канатов на: а) одноканатные, в
которых один ч тот же канат является несущим и тяговым; б) двухканатные, когда
один каиат является несущим, а другой — тяговым; 2) по характеру движения вагонеток: а) с
кольцевым.движением вагонеток; б) с маятниковым движением вагонеток. Схемы канатно-подвесных
дорог имеют много общего со схемами канатных откаток по рельсовым путям. Так,
например, дороги с кольцевым движением аналогичны (по схеме) откатке
бесконечным канатом, а дороги с маятниковым движением — откаткам концевыми
канатами. Главное различие между
канатными откатками и подвесным" канатными дорогами заключается в том, что
в последних ваш-иетки движутся по гибкому рельсовому пути (канату), подвешен
пому па некоторой высоте на опорах. 300 На заводах строительных
материалов наибольшее распространение получили двухканатные двухпутевые дороги
с замкнутым кольцевым движением вагонеток. Основными частями канатио-подвесной
дороги (рис. 174) являются: погрузочная станция, линия движения, разгрузочная
станция, подвижной состав — вагонетки и привод тягового каната. |
||||||