|
|
|
|||||
![]() |
|
|
||||
![]() |
![]() |
![]() |
|
Расчет роликового останова
ведется по крутящему моменту, действующему на его валу. Нормальное давление на
ролик где / — коэффициент трения скольжения ролика, принимаемый для шлифованного корпуса н втулки
0,06; D — внутренний диаметр корпуса в см; г —
число роликов. Угол выбирается нз условия заклинивания ролика tga <tgp при / = 0,06; р = 3° 30'. Угол а определяется нз соотношения 2а + d cos а : D- (48) где а — расстояние
от оси до плоскости втулки в см; d —
диаметр роликов в см. Длина ролика выбирается из
допускаемого линейного удель ного давления на ролик , N [Р] ' (49) где [р] допускаемое линейное
удельное давление, принимаемое равным
4500 н!см (450 кгс/см). 55§ 2. ТОРМОЗА Тормоза, в отличие от
остановов, допускают вращение вала в обоих направлениях и могут не только
удерживать груз, но н изменять скорость его опускания или регулировать скорость
ходовых механизмов. Сопротивление, необходимое
для замедления движения или остановки груза, а также поворотного или ходового
механизма, создается в тормозах за счет трения соответствующих подвижных
деталей (дисков, шкивов) и прижимаемых к ним неподвижных деталей (колодки, ленты,
диски). Тормоза различают по
следующим признакам. 1. По назначению: а) спусковые, регулирующие скорость опускания
груза, в которых тормозные детали находятся во взаимодействии весь период
опускания груза; б) стопорные, действующие только в конце подъема
или опускания груза и предназначенные для удержания его на заданной высоте; в) регуляторы скорости (центробежные),
включающиеся в работу автоматически при превышении заданной скорости. |
||||||