|
|
|
|||||
![]() |
|
|
||||
![]() |
![]() |
![]() |
|
Во второй половине прошлого
столетня проф. И. А. Вышне-градский написал первый отечественный курс
грузоподъемных машин. Благодаря работам М. О.
Доливо-Добровольского, создавшего электродвигатели трехфазного переменного тока
и разработавшего систему передач переменного тока па большие расстояния, было , ускорено использование электроэнергии в приводах подъемных машин. Однако в условиях царской
России творческие силы народа не получали должного развития. Основанный в 40-х
годах прошлого столетия машиностроительный завод в Костроме долгое время был
единственным заводом, изготовляющим крановое оборудование по отдельным заказам.
Лишь в 1898—1900 гг. изготовление кранов было организовано па Путиловском,
Брянском и Краматорском заводах, но выпуск их был небольшим. Не полу- i чило должного
развития и производство
машин непрерывного транспорта. Только после Великой
Октябрьской социалистической революции,
особенно с Первой
пятилетки, подъемно-траиспортное 1 машиностроение
начинает быстро развиваться. Десятки конструк- торских бюро заводов и
проектных организаций (Союзпром-механизацня, Гипроцсмент, Гипростроммаш,
Гипростроймате-риалы, Росстромпроект и др.), Всесоюзные
научно-исследовательские институты подъемно-транспортного машиностроения (ВНИИПТМАШ)
и строительного и дорожного машиностроения (ВНИИСТРОЙДОРМАШ) ведут сейчас
разработку новых и совершенствование существующих подъемно-транспортных машин.
Советским ученым принадлежит приоритет в научной разработке важнейших вопросов
теории подъемно-транспортных машин. Капитальные труды чл.-кор. Академии наук
СССР А. О. Спи-ваковского, проф. П. С. Козьмина, проф. Л. Г. Кифера, проф. А.
И. Дукельского и др. являются ценным вкладом в науку. |
||||||