Предыдущая Следующая

77тех пор, пока угловая скорость шестерни под действием свободно опускающегося груза не превысит угловую скорость вала. Как только угловая скорость шестерни превысит угловую скорость вала, шестерня снова начнет навинчиваться на вал, диски сблизятся, зажмут храповик, и груз застопорится. Но так как вал продолжает вращаться в обратную, сторону, тормоза опять разомкнутся и груз начнет опускаться. В результате последовательных смещений шестерни с диском 4 груз будет опускаться вниз со скоростью, соответствующей угловой скорости вращения вала"

Из-за быстрого чередования спуска и стопореняя груза создается впечатление непрерывного и равномерного опускания груза, хотя в действительности имеет место пульсирующая скорость опускания груза.

При подъеме момент, создаваемый грузом на шестерне Мкр, преодолевается моментом сил трения в винтовой нарезке и между диском 4 и храповиком (храповик прижат к диску 3 и вместе с ним вращается)

Мкр = Мтр - Pr,,„ tg (се + p)   I- PfRrp,                  (91)

где    Р — осевое давление;

гср — средний радиус винтовой нарезки; а —■ угол подъема винтовой линии  резьбы; р — угол трения в резьбе;

RCp =     * ^   * — средний  радиус дисков;

RK и Ra—внутренний и наружный радиусы дисков. Из уравнения (91) находим

мкр

При остановленной рукоятке осевое усилие Р вызывает между дисками и храповиком тормозной момент

М„ = 2PfRcp.                                     (93)

Для надежности торможения надо, чтобы

мт = (ш„р.

Из уравнений (91) и (93) получим


Предыдущая Следующая