Предыдущая Следующая
Скорость распространения детонации в
десятки раз выше, чем у нормального фронта пламени. Но вместо того, чтобы
толкать поршень, она создает очень мощные волны сжатия, которые к тому же имеют
резонансный характер — взрывные волны порождают себе подобных. Камера сгорания
бьется в конвульсиях и звенит, не проводя при этом нормальной работы, мощность
падает.
Кстати, при детонации водитель слышит
звук детонационных волн, а не звон соударения металлических деталей, как это
принято считать.
Для избавления от детонации необходимо
либо добавить топливо с более высоким октановым числом, которое не так
жизнерадостно займется самоподрывом» либо поджигать топливо попозже, чтобы
фронт пламени рас-
пространялся уже в момент рабочего хода поршня, когда
объем камеры сгорания увеличивается и давление потихоньку падает. Но вот беда:
если бензин горит не в верхней мертвой точке, а опосля, он успевает сделать
меньше работы. Расход топлива растет, мощность двигателя падает.
Умение инжекторных машин экономить бензин
заключается именно в способности определять зарождение детонации (с помощью
специального датчика) и поддерживать момент поджигания смеси на тонкой границе
между предельно ранним зажиганием и возникновением детонации.
В баке не тот бензин
Что бывает, если мы
заливаем не тот бензин? Из всего вышесказанного уже ясно самое главное — чем
выше октановое число, тем спокойнее происходят горение и рас-
пространение фронта пламени. Далее следуют простые, но
правильные выводы.
• Если используется топливо с меньшим
октановым числом, то неизбежно возрастут ударные нагрузки, проявляющие себя в
виде детонационных стуков и звонов. Следствием этого будет повышенный износ
двигателя, а иногда и облом перегородок между уплотнительными кольцами на
поршнях. Кроме того, топливо сгорает не полностью и может догорать в
нейтрализаторе. Мощные детонационные волны, распространяясь по деталям
двигателя, не способствуют их равномерной смазке, а сгоняют, «стряхивают» масло
с некоторых частей деталей.
Предыдущая Следующая
