Если коэффициент сцепления
высокий, то можно частично погасить скорость боковым соскальзыванием всех
колес. Для этого водитель любым возможным способом (торможением правой или
левой ногой, включением понижающей передачи) кратковременно загружает передние
колеса, затем, пользуясь этим эффектом, резко и круто вводит автомобиль на
дугу.
|
|
Возникающая центробежная сила
срывает автомобиль в боковое скольжение, которое и позволит снизить его
скорость. Опасность ситуации может проявиться двояко:
·
интенсивным
сносом передней оси и потерей управляемости, если несвоевременно использована
загрузка;
- переходом скольжения во вращение из-за полного
прекращения дросселирования.
На первое явление водитель
может реагировать легким подтормаживанием левой ногой для увеличения загрузки
переднего наружного колеса. На второе явление можно реагировать быстрым
выключением-включением сцепления, чтобы выровнять скорость вращения передних и
задних колес.
Но во всех случаях ситуация с
боковым скольжением всех колес связана с кратковременной потерей управляемости.
Ее можно образно охарактеризовать как “балансирование на острие ножа”. Очень
трудно уравновесить действующие на автомобиль силы и моменты. Для этого нужно
иметь широкий арсенал тонких управляющих воздействий, острую мышечную чувствительность
и саморегулирующуюся систему автоматизированных навыков. Все это можно
характеризовать как высшее мастерство управления автомобилем.