- Приложить к тормозной педали серию тормозных
импульсов, наращивая постепенно силу и продолжительность усилий до
возникновения блокирования колес. Каждый цикл растормаживания использовать
для коррекций устойчивости автомобиля с помощью резких коротких действий
рулевым колесом.
- Продолжая торможение носком стопы, развернуть
ногу пяткой кнаружи и нажать пяткой или боковой стороной стопы на педаль
подачи топлива. Довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до
максимальной с помощью “перегазовки”.
- Выключить левой ногой сцепление и включить
понижающую передачу быстрым движением правой руки с короткой паузой в фазе
прохождения нейтральной передачи, например IV—О—пауза—III. Включить сцепление с короткой задержкой
(пробуксовкой) в фазе включения.
- Далее продолжается структура действий 2 —
3 — 4с последовательным переключением
понижающих передач вплоть до II, а
в исключительных случаях и до I.
|
|
Дополнительные действия при
торможении позволяют повысить эффективность приема и сохранить устойчивость и
управляемость. Их конкретное назначение заключается в следующем:
·
многоимпульсное
торможение позволяет
прекратить блокирование колес и максимально использовать эффективность
тормозной системы;
- “перегазовка” пяткой необходима для выравнивания частоты вращения
коленчатого вала двигателя и коробки передач. Конечная цель — создать антиблокировочный эффект ведущих колес;
- пауза при включении понижающей передачи позволяет снизить частоту вращения до
оптимальной, если во время “перегазовки” возник ее излишек;
- задержка включения сцепления необходима для предотвращения ударных нагрузок,
которые могут способствовать заносу автомобиля;
- коррекция рулевым колесом способствует противодействию рысканья
автомобиля при возникновении кратковременных блокирований колес и
позволяет сохранить курсовую устойчивость автомобиля.
Хотя прием комбинированного
торможения и является самым оптимальным для экстренного снижения скорости в
критической ситуации, он практически недоступен большинству водителей. Из-за
сложной технологии выполнения он требует автоматизма навыков, что возможно лишь
при повседневном его применении. Вот это и невозможно для обычного водителя,
так как требует повышенного расхода топлива, интенсивной эксплуатации
автомобиля и т. д. Только постоянно тренирующиеся спортсмены могут достичь
совершенства в эффективном использовании этого приема. Однако применение даже
элементов приема (возможного включения понижающих передач) позволяет повысить
качество торможения за счет использования антиблокировочного эффекта.