Александров М.П. и др.. Грузоподъёмные машины. Учебник. Часть 1. Страница 119

от направления движения (например, в механизмах передвижения и поворота). Вес груза, необходимый для создания определенного тормозного момента в суммирующем тормозе, определяется исходя из суммарного действия сил натяжения ленты Tnt:

На основании этих уравнений и из конструктивных соображений выбирают электромагнит.

Ленточные тормоза находят еще широкое применение благодаря простоте конструкции, компактности и способности развивать большие тормозные моменты, увеличивающиеся с увеличением угла обхвата. В кранах применяют в основном простые ленточные тормоза. Однако ленточные по сравнению с колодочными тормозами имеют следующие недостатки: создается значительное усилие, изгибающее тормозной вал, равное геометрической сумме натяжений T и t; вследствие гибкости тормозной ленты не происходит выравнивания давлений, и закон их распределения, а следовательно, и износа соответствует изменению функции еГ^а; низкая надежность; обрыв стальной ленты тормоза влечет за собой аварию. Поэтому надежность ленточных тормозов меньше колодочных.

Тормоза с осевым нажатием

В этих тормозах усилие, необходимое для получения тормозного момента, действует вдоль оси тормозного вала.

Дисковые тормоза. В этих тормозах необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков 6 к дискам 1, вращающимся вместе с тормозным валом (рис. 7.20). Замыкающая сила Q создается усилием пружины, весом замыкающего груза или усилием человека, прилагаемыми к приводным элементам рычажной, гидравлической или пневматической систем. Дисковые тормоза находят применение во всех механизмах грузоподъемных машин.

На рис. 7.20 показан дисковый тормоз электротали, замыкаемый усилием Q сжатой пружины 5 и размыкаемый с помощью трех электромагнитов 4 переменного тока с Ш-образным сердечником. Якори 3 электромагнитов закреплены на тормозном диске 6, противоположная сторона которого снабжена фрикционной накладкой 2. Подвижные диски 1 выполняются стальными без фрикционных накладок. Внутренний радиус дискового тормоза R_b выбирают минимально допустимым. Наружный радиус при работе тормоза в масляной

ванне обычно выбирают из условий хорошего смазывания дисков по соотношению R_h = (l,25-f-2,5) R_B, причем разность радиусов не должна быть более 6 см.

Тормозной момент дискового тормоза

где т — число пар поверхностей трення; / — коэффициент трения трущихся поверхностей; Q — осевое усилие прижатия трущихся поверхностей; R_cp — средний радиус поверхности трения.