Александров М.П. и др.. Грузоподъёмные машины. Учебник. Часть 1. Страница 129

Электроиндукционные тормоза. Для автоматического регулирования скорости движения в заданных пределах используют эти тормоза (рис. 7.26, а), имеющие статор 1, закрепленный неподвижно, и ротор 2, связанный с валом 3 механизма. В кольцевой проточке ротора размещена катушка возбуждения 4, прикрепленная к статору 1, что позволяет при питании катушки не использовать токосъем. На поверхности ротора имеется несколько глубоких пазов, направленных вдоль образующей цилиндра ротора (на рис. 7.26, а показаны пунктирной линией). При подключении катушки к источнику постоянного тока создается магнитный поток, проходящий через статор и ротор, значение которого определяется числом витков катушки возбуждения и силой тока независимо от того, вращается ротор или он неподвижен. Магнитный поток в каждой данной точке внутренней поверхности статора зависит от того, проходит над этой точкой выступ или паз ротора. Вследствие этого магнитный поток

изменяется и в статоре индуктируются вихревые токи, которые, взаимодействуя с магнитным полем ротора, создают тормозящий момент, стремящийся повернуть статор в направлении вращения ротора. Поглощаемая тормозом энергия превращается в теплоту, так как индуктируемые в статоре вихревые токи нагревают статор. Поэтому необходимо предусмотреть искусственное охлаждение статора. В отечественной практике в ряде конструкций кранов, в том числе в башенных кранах, для регулирования скорости механизмов находит применение вихревой тормозной генератор ТМ-4, являющийся индукционным тормозом.

Порошковые электромагнитные тормоза. Принцип работы их основан на использовании механического и молекулярного взаимодействия различного рода магнитных порошков в магнитном поле пространства между неподвижной и подвижной частями тормоза. В этих тормозах (рис. 7.26, б) магнитный поток пропускается нормально к поверхностям тормозных элементов. При относительном сдвиге рабочих поверхностей возникает сопротивление сдвигу от взаимного трения намагниченных частиц порошка, причем сопротивление трения, а следовательно, и тормозной момент будет тем больше, чем сильнее магнитный поток.

Тормоз состоит из неподвижно закрепленного статора 5 и ротора 7, соединенного с одним из валов механизма. В роторе или в статоре размещена катушка электромагнита 6, а цилиндрический зазор между ротором и статором заполняют ферромагнитным порошком (обычно это карбинольное железо с частицами диаметром 0,004— 0,008 мм или порошки, получаемые распылением расплавленного железа с частицами до 0,1—0,2 мм). Так как в порошковом тормозе кинетическая энергия затормаживаемого механизма переходит в тепловую энергию, необходимо обеспечить хорошее охлаждение. Как в индукционном, так и в порошковом тормозе можно изменять тормозной момент в зависимости от магнитного потока, благодаря чему можно обеспечить необходимую плавность процесса торможения.