Александров М.П. и др.. Грузоподъёмные машины. Учебник. Часть 2. Страница 19

Механизм передвижения (рис. 9.5) консольных однорельсовых кранов имеет также центральное расположение поивода. Соедне-

ходный трансмиссионный вал 1 соединен с ходовыми (или одним ходовым) колесами 4 через конические 2 и цилиндрические 3 зубчатые передачи. Механизм передвижения установлен на продольной балке относительно кранового рельса.

Механизм передвижения с быстроходным трансмиссионным валом. Сборный трансмиссионный вал 9 механизма передвижения моста мостового крана (см. рис. 9.3, в) имеет частоту вращения, равную частоте вращения соединенного с ним вала электродвигателя 6, установленного в средней части моста. От концов трансмиссионного вала вращение передается на два редуктора 8, а затем на ходовые колеса. Быстроходный вал в отличие от тихоходного имеет меньший диаметр (в 2—3 раза) и меньшую массу (в 4—6 раз), но его применение требует высокой точности монтажа подшипников на жестких опорах и динамической балансировки вращающихся частей.

Кроме того, при нагружении крана упругие деформации моста могут вызвать значительные смещения подшипников и дополнительный перекос осей смежных секций, особенно опасный для быстроходного трансмиссионного вала. Поэтому использсвание быстроходного вала целесообразно для крановых мостов при длине пролета более 15—20 м с повышенной жесткостью в вертикальной плоскости и такой установкой подшипников, при которой исключались бы недопустимые перекосы и дисбалансы отдельных секций вала. При

тихоходном трансмиссионном вале деформация кранового моста под нагрузкой оказывает малое воздействие на работу вала и обычно не учитывается. Быстроходные трансмиссионные валы иногда применяют на главных тележках литейных кранов.

Трансмиссионные валы механизмов передвижения рассчитывают на прочность по передаваемому крутящему моменту и изгибающему моменту от собственного веса. Быстроходные трансмиссионные валы, соединенные муфтами, представляют собой колебательные системы, в которых при совпадении частоты собственных поперечных колебаний с частотой изменения внешних сил наступает явление резонанса, соответствующее определенной критической частоте вращения n_KV. Для предотвращения резонанса быстроходные трансмиссионные валы должны иметь частоту вращения п, отличающуюся от критической, в следующих пределах: при работе в докритической зоне — 0,6л_кр < « п < 0,8я_кр, при работе в закритической зоне — я 1,2я_кр.

Критическую частоту вращения (об/с) можно определить по приближенной формуле