Александров М.П. и др.. Грузоподъёмные машины. Учебник. Часть 2. Страница 4

Большинство грузоподъемных машин работает в сложном цикле нагружения при наличии значительных перерывов в работе. Поэтому возможны случаи, когда механизм прекращает работу раньше, чем будет достигнута установившаяся температура нагревания. В таких случаях тормоз может быть использован при значительно более интенсивном нагружении и задача теплового расчета сводится к установлению допустимого времени T непрерывной работы механизма до достижения предельной допускаемой температуры ₁. За время T в тормозе образуется количество теплоты WT, идущее на нагрев тормозного шкива и элементов тормоза и отводимое в окружающую среду.

На нагрев шкива массой Q_m, имеющего теплоемкость с_м, расходуется следующее количество теплоты (Дж):

Условно принято, что вследствие высоких теплоизолирующих свойств асбофрикционных накладок вся теплота, образующаяся при трении, проходит через шкив, нагревая его.

Одновременно в процессе нагрева шкива теплота отводится от шкива конвекцией и лучеиспусканием при переменной температуре, изменяющейся от температуры окружающей среды t₂ до максимально допускаемой температуры нагрева Для упрощения расчета можно принять, что теплоотдача происходит при некоторой постоянной средней избыточной температуре, равной t_cp = (t_t + t₂)/2. При этой температуре определяют тепловые потоки W_i, W₂, W₃, отводимые от тормоза в течение часа, по уравнениям (7.7)—(7.9) и тогда количество теплоты, отводимое за время Т, будет (W_i + W₂ + + W_a) Т.

Уравнение теплового баланса примет в этом случае вид

Из этого уравнения допустимое время непрерывной работы тормоза (ч) при нагреве его до допускаемой температуры t_t

Этот метод теплового баланса, базирующийся на опытных значениях коэффициента излучения и теплоотдачи (определяемых для некоторых частных случаев), содержащий большое число допущений (так, нагревающиеся элементы тормоза рассматриваются как материальные точки, хотя температура, измеренная в различных местах тормозного шкива и рычажной системы, имеет существенно различное значение), не может претендовать на получение точных результатов и может быть принят только для приближенных оценок теплового состояния тормоза.

ГЛАВА 8

МЕХАНИЗМЫ ПОДЪЕМА ГРУЗА

8.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И КОНСТРУКТИВНЫЕ

ОСОБЕННОСТИ

Механизмы подъема грузоподъемных машин по типу привода можно разделить на механизмы с ручным приводом, с индивидуальным и групповым машинными приводами.

Механизм подъема с ручным приводом. Этот механизм (рис. 8.1) состоит из гибкого рабочего элемента (каната или цепи) — /, навиваемого на барабан 2; из передачи 3, снабженной тормозным устройством 4, и приводной рукоятки 5. Груз весом G соединен с гибким элементом с помощью канатных или цепных строп и универсального или специального грузозахватного устройства б.