Архангельский Г.Г.. Гидравлические лифты. Учебник. Часть 1. Страница 7

Подняв платформу с тяжелыми бочками, металлическими сейфами и собственной персоной на десятиметровую высоту, изобретатель обрубил канат, на котором она висела.

Ослабление натяжения каната привело в действие массивный механический захват, намертво упершийся в специальный выступ на стене. Падение огромной массы

груза было остановлено на пути не более нескольких дюймов.

Таким образом, вопрос безопасности вертикального транспорта получил принципиальное решение.

Уже в 1857 году один из нью-иоркских предпринимателей рискнул оснастить подъемниками Отиса свой многоэтажный универмаг и добился ошеломляющего успе-

B этот период кабины лифтов приводились в движение от паровой машины и имели барабанную лебедку с пеньковым канатом.

В связи с высоким уровнем шума привод лебедки размещался в подвальной части здания.

Однако настоящее триумфальное шествие лифтов по планете началось только спустя еще четверть века, когда Эндрю Холлидей из города Сан-Франциско предложил заменить быстро изнашивающиеся пеньковые канаты более долговечными стальными тросами.

В действительности, с самых первых лет 19-ого столетия на промышленных предприятиях, размещавшихся на нескольких этажах зданий, стали широко применяться грузовые лифты, которые, за исключением ловителей, уже обладали всеми свойствами современных лифтов.

Эти лифты, которые назывались "трансмиссионными", использовали энергию от передаточного вала, от которого работали все машины завода. Две ременных передачи, одна прямая и одна перекрестная, в зависимости от направления движения платформы, в то время служившей кабиной, соединяли шкив, жесткозакрепленный на вышеупомянутом валу, со шкивом, вращающим барабан, на который наматывались поддерживающие платформу тросы.

Возникшая в некоторых районах США необходимость в максимальном использовании производственных площадей послужила мощным толчком к созданию лифтов, которые позволили более эффективно использовать многоэтажные здания и которые могли приводиться в движение не трансмиссионным валом, а другим источником энер-

В 1855 году появился первый лифт, приводимый в действие автономной паровой машиной. Этот лифт имел те же конструктивные характеристики, что и трансмиссионные подъемники, применявшиеся на заводах.

Лифт подобного типа, предназначенный для поднятия пассажиров, был установ- лен в 1857 году на Бродвее в Нью-Йорке.

Прокладка трубопроводов для подачи пара по улицам города обеспечила быстрое распространение лифтов такого типа, поскольку для них теперь не требовался индивидуальный паровой котел и, соответственно, решались все связанные с этим проблемы шума, ремонта и эксплуатации.