Архангельский Г.Г.. Гидравлические лифты. Учебник. Часть 1. Страница 8

Впрочем, высокие эксплуатационные расходы, ограниченный ход кабины, связанный с размерами барабана, на который наматывались тросы, ограниченная рабочая скорость (как правило, такие лифты использовались для подъема на высоту не более 50 м со скоростью примерно 0,25 м/сек.), а также многочисленные несчастные случаи, вызванные неисправностью ременной передачи или остановкой кабины на крайнем этаже, - все это послужило причиной для поиска, во-первых, альтернативных источников энергии, а во-вторых, других инженерных решений конструкции лифтов.

В 1867 году француз Леон Эду (Leon Edoux) представил в Париже первый лифт, в котором для поднятия кабины использовалась энергия находящейся под давлением воды, поступающей из городской водопроводной сети.

В этой конструкции кабина была частично уравновешена противовесом цилиндрической формы, подвешенном на цепях внутри гидроцилиндра.

Аналогичная конструкция была предложена британскими инженерами. С 1871 года по 1977 в Лондоне функционировала весьма разветвленная сеть "водопровода высокого давления", которая обслуживала гидропривод подъемников, промышленное оборудование и гидравлические подъемные краны на реке Темза.

Низкая стоимость энергии и другие преимущества системы, которая обеспечивала более мягкие пуск и замедление, приемлемую точность остановки на этажах, даже при довольно высокой рабочей скорости, и бесшумность в работе способствовали ее быстрому распространению. В связи с этим такой тип лифтов господствовал в мировой практике, практически безраздельно, до начала 20 века.

Первые гидравлические лифты представляли собой лифты прямого действия. Кабина (Рис. 1.7) поддерживалась поршнем, длина которого была равна длине хода лифта, и который перемещался под давлением воды из водопроводной сети в цилиндре, заглубленном в землю.

Для увеличения грузоподъемности лифта применялся противовес, уравновешивающий часть силы тяжести массы кабины и поршня так, чтобы на подвижные органы приходилась только та её часть, которая необходима для обеспечения спуска пустой кабины.

Наряду с использованием противовеса было изобретено более или менее сложное оборудование, позволяющее избежать больших изменений скорости при изменении загрузки кабины. По всей высоте шахты размещался специальный трос управления, который, как в трансмиссионных лифтах, проходил внутри кабины.

Для перемещения кабины вверх достаточно было потянуть вверх трос управления. При этом отодвигалась заслонка, обеспечивая сообщение цилиндра с напорной магистралью водопроводной сети.