Архангельский Г.Г.. Гидравлические лифты. Учебник. Часть 1. Страница 9

Для спуска кабины трос управления тянули вниз, вследствие чего заслонка отодвигалась, сообщая цилиндр со сливом воды, и кабина спускалась под действием силы тяжести.

Установкой троса в среднее положение достигалась остановка лифта. Следует отметить, что в лифтах этого типа сливаемая вода повторно не использовалась.

После нескольких серьезных аварий, как, например, несчастный случай, происшедший в конце 19 века в Гранд Отеле в Париже, когда кабина оторвалась от головки штока гидроцилиндра и разбилась при ударе о перекрытие лифтовой шахты, были разработаны некоторые устройства безопасности, о которых следует упомянуть.

Во избежание того, чтобы, вследствие поломки поршня или его крепления к кабине, кабина могла подняться вверх под действие противовеса и сильно удариться о перекрытие шахты, платформа кабины соединялась с низом поршня посредством прочного троса, расположенного внутри самого поршня.

На случай обрыва каната противовеса или аварийного увеличения скорости опускания кабины в связи с нарушением работы механизма управления помимо установки амортизаторов на дне ямы в приямке на корпусе цилиндра устанавливали предохранительный дросселирующий клапан, который, регулируя слив рабочей жидкости, управлял скоростью опускания кабины.

Кроме того, появились изобретения, препятствующие тому, чтобы, в случае выхода из строя органа управления, кабина не могла выйти за пределы лифтовой шахты, а поршень - из цилиндра. Для этого нижней части поршня придавалась коническая форма, чтобы по достижению положения против сальника, в случае его негерметичности, вода могла выходить из цилиндра, а лифт останавливаться.

В некоторых конструкциях лифтов, с той же целью в нижнем конце поршня делалась широкая продольная канавка для выхода воды и остановки движения кабины.

Интересно отметить, что такой тип лифтов был признан чрезвычайно надежным, и на долгое время в Великобритании и в других странах мира отказались от использования лифтов, в которых кабина поддерживалась тросами, качество которых в то время оставляло желать лучшего.

Так, например, в 1908 году из 12 гидравлических лифтов, установленных в City Investing Building в Нью-Йорке было 7 лифтов прямого действия. Они обладали грузоподъемностью 3000 фунтов (1360 кг), достигали скорости 3 м/сек., при высоте подъема 108 м. Масса подвижных частей составляла 18600 кг, а сам поршень имел диаметр 175 мм и весил 6400 кг.

Несмотря на наличие лифтов прямого действия со значительной высотой подъема, необходимость выкапывать в земле, а иногда выдалбливать в каменистых породах, как, например, потребовалось в городе Нью-Йорк, отверстие, которое по длине могло вмещать цилиндр, привела к уменьшению использования таких лифтов в 10-12 этажных зданиях и явилась толчком к созданию гидравлических лифтов непрямого действия.