Архангельский Г.Г.. Гидравлические лифты. Учебник. Часть 2. Страница 8

В связи с этим, в лифтах повышенной грузоподъемности кабина симметрично располагается относительно плоскости направляющих.

Разнообразным вариантам кинематических схем лифтов с гидроцилиндрами прямого действия и с канатными мультипликаторами соотвествуют две основные расчетные схемы, представленные на рис.7.1.

В лифтах с гидроцилиндрами прямого действия штоки непосредственно воздействуют на элементы конструкции рамы каркаса кабины так, что равнодействующая подъемной силы совпадает с геометрическим центром пола кабины или приложена эксцентрично.

Приведенные на рис.7.1 расчетные схемы с канатными мультипликаторами остаются неизменными и в случае применения гидроцилиндров прямого действия, включая конструкцию с гидроцилиндром, установленным в яме под центром пола кабины.

В начальной стадии тягового расчета принимается наиболее целесообразный вариант кинематической схемы лифта с гидроцилиндрами прямого действия или с канат- ными(цепными) мультипликаторами. Решается вопрос о необходимости применения противовеса. Определяются основные размеры и конструктивная форма кабины с учетом назначения и требуемой грузоподъемности.

7.1. Расчет массы подвижных частей лифта

Масса кабины определяется с учетом параметров кабины аналогичного лифта или опоелеляется по эмпиоическим зависимостям вилаГ 61:

Величина коэффициента K_k определяется путем статистической обработки па-

кабины (противовеса), м; V - скорость установившегося движения, м/с; р - плотность

^ і

воздушного потока, кГ/м ( р ~ 1,1-^-1,125) кГ / м [ 6 ].

Сопротивление движению от сил трения может достаточно точно рассчитываться по аналитическим зависимостям.

Для удобства дальнейших вычислений, отдельно производится расчет сопротивления движению порожней кабины и сопротивления движению груза,.движущегося в условно невесомой кабине. Дополнительные сопротивления, связанные с нарушениями прямолинейности направляющих и влиянием других случайных факторов, учитываются эмпирическими коэффициентами.

Так, при расчете противовеса предполагается, что сила трения в башмаках скольжения составляет около 0,75 % от силы тяжести противовеса. При наличии роликовых башмаков этот коэффициент составляет около 0,3 % [ 6 ].

Дополнительные неучтенные сопротивления движению кабины с башмаками скольжения принимаются равными 1,5 % от силы тяжести порожней кабины и 0,7 % - при роликовых башмаках, которые обычно нагружены поперечными силами, перпендикулярными плоскости направляющих в лифтах с консольным размещением купе.