Косилова А.Г. Сухов М.Ф.. Технология производства подъемно-транспортных машин. Учебник. Часть 1. Страница 5

Годовой объем выпуска стандартизованных и нормализованных изделий возрастает и достигает размеров, при которых целесообразнее организовать их специализированное производство в отдельных цехах или даже на специализированных заводах. Технико-экономические показатели специализированных производств находятся на уровне отраслей массового и крупносерийного производства, при этом создаются благоприятные условия для повышения качества изделий.

Все эти задачи и условия их практического решения находят отражение в планах развития отрасли и отдельных заводов на ближайшие годы и перспективу. Причем современные требования к технологии производства изделий направлены на увеличение выпуска в результате изыскания более прогрессивных методов изготовления и совершенствования технологической оснастки. Рассмотрим более подробно направления и пути совершенствования технологии ПТМ.

Унификация и нормализация конструкций в машиностроении предусматривают проведение сложного комплекса работ, направленных на устранение излишнего разнообразия в конструктивном оформлении машин, их сборочных единиц и деталей, соблюдение принципа преемственности в ходе развития конструкций машин. Работы в области унификации конструкций предусматривают:

1) установление для машин данного назначения (ленточных, пластинчатых, роликовых и других конвейеров) типов и рядов, определяющих их основные размерные и эксплуатационные параметры;

2) конструирование машин данного назначения по принципу блочности, т. е. с использованием унифицированных сборочных единиц и блоков. Например, 32 типоразмера ленточных конвейеров с шириной ленты от 400 до 2000 мм комплектуются из унифицированных взаимозаменяемых сборочных единиц, мостовые краны — из таких унифицированных сборочных единиц, как главные пролетные и концевые балки, переходные площадки, площадки механизмов передвижения моста, кабины и др.;

3) создание унифицированных сборочных единиц отраслевого значения для применения в машинах различного назначения (редукторов, тормозов, зубчатых муфт и балансиров, ходовых колес и др.);

4) применение в проектируемых сборочных единицах стандартизованных и нормализованных деталей;

5) использование при конструировании деталей принятых (более узких в сравнении с ГОСТами) рядов размеров (диаметры отверстий, резьбы, модули зубьев и т. д.), рекомендуемых конструктивных форм поверхностей и точностных требований к их обработке.

Под руководством ВНИИПТмаша для подъемно-транспортного машиностроения проводится работа по стандартизации, нормализации и унификации конструкций. Такое направление в конструировании машин предопределяет не только принципиально новую систему их освоения, но и специализацию производства, основанную на использовании унифицированных деталей сборочных единиц для всех типоразмеров машин, входящих в один и тот же конструктивно-нормализованный ряд. Результатом этого направления в конструировании машин явилась сложившаяся на заводах подъемно-транспортного машиностроения структура механически обрабатываемых деталей, которые разделены на три основные группы: