Косилова А.Г. Сухов М.Ф.. Технология производства подъемно-транспортных машин. Учебник. Часть 1. Страница 59

В схеме обработки удачно используется конфигурация буксы:, при установке по четыре буксы лапы букс образуют квадрат и при четырехкратном повороте на 90° стола обрабатываются все заготовки. Станок работает в полуавтоматическом цикле; рабочие- и холостые ходы головок синхронизированы, стол при отходе головок автоматически поворачивается, включая движение подачи головок для следующего цикла.

На третьей операции фрезеруют площадки под болты у лап на агрегатно-фрезерном двухшпиндельном станке с поворотным столом (вид б); при аналогично предыдущей схеме построения операции обрабатывают дисковыми фрезами все площадки у четырех букс.

На четвертой операции предварительно обрабатывают пазы в лапах буксы на двухшпиндельном агрегатно-фрезерном станке при установке четырех заготовок на поворотном столе (аналогично первой операции).

Чистовую обработку пазов в лапах по посадке Н9 (пятая операция) выполняют на горизонтально-протяжном станке за два последовательно выполняемых технологических перехода с промежуточным поворотом заготовки вокруг оси 0 на 90° (вид в).

При точности обработки паза по Hll и рационально построенных операциях фрезерования лап и пазов (вторая и четвертая операции) надобность в протягивании паза может отпасть.

Окончательную обработку отверстия буксы под подшипник по посадке Н7 (шестая операция) выполняют на алмазно-расточном станке или на горизонтально-протяжном (при относительно малом диаметре обрабатываемого отверстия).

Сравнивая варианты обработки корпусов букс, можно видеть решающее воздействие объема годового выпуска на построение технологических процессов, их оснащенность и трудоемкость.

2.11. ОБРАБОТКА ХОДОВЫХ КОЛЕС КРАНОВ И ТЕЛЕЖЕК

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ]ТРЕБОВАНИЯ

Ходовые колеса служат для передвижения ПТМ всех видов, их тележек, кареток и поворотных устройств. Они являются тяжелонагруженными и быстроизнашиваемыми деталями.

Ходовые колеса выполняют двухребордными, одноребордными или без реборд, с поверхностью катания цилиндрической, конусной или радиусной формы. Диаметральные размеры колес находятся в пределах от 90—100 мм (для электроталей) и до 1200 —- 1400 мм (для мостовых кранов большой грузоподъемности).

Посадочные отверстия колес обрабатывают по 9-му квалитету, а поверхности катания—по 11-му. Радиальное биение поверхности катания колеса относительно оси отверстия не должно превышать 0,15—0,25 мм, а торцовое биение обода —0,3—0,5 мм на его диаметре.