Косилова А.Г. Сухов М.Ф.. Технология производства подъемно-транспортных машин. Учебник. Часть 1. Страница 9

Несмотря на большое разнообразие номенклатуры изготовляемых изделий в подъемно-транспортном машиностроении, где начинают применять рсботы и манипуляторы при выполнении трудоемких, тяжелых и монотонных вспомогательных операций, ВПТИтяжмашем разработаны и находятся в стадии внедрения на заводах проекты трех участков, предназначенных для механической обработки деталей типа тел вращения с применением токарных полуавтоматов с ЧПУ и автоматических манипуляторов (AM). Так, на Харьковском заводе ПТО им. В. И. Ленина предусмотрено обрабатывать 40 наименований деталей с применением AM грузоподъемностью 40 кг и перемещением руки 500 мм; на ленинградском заводе ПТО им. С. М. Кирова —82 наименования деталей с применением AM грузоподъемностью 160 кг и перемещением руки 1000 мм и на Узловском машиностроительном заводе им. И. И. Федунца —115 наименований деталей с применением AM грузоподъемностью 40 кг и перемещением руки 500 мм.

Кроме того, на Узловском машиностроительном заводе имени И. И. Федунца спроектирован и изготовлен комплекс автоматических устройств и AM грузоподъемностью 15 кг для автоматизированного участка штамповки 23 наименований деталей типа тел вращения массой до 15 кг с годовой программой выпуска 104 тыс. деталей на базе пресса усилием 16 MH (1600 тс). Внедрение такого участка позволит получить экономический эффект 35 тыс. руб. благодаря высвобождению четырех рабочих, повышению качества поковок и экономии 30 т металла.

На заводе «Красный металлист» создается участок закалки катков электрических талей с нагревом ТВЧ на базе AM, обеспечивающего извлечение катков из загрузочного устройства, установку их в индуктор и сбрасывание закаленных катков в тару. Применение AM высвобождает двух рабочих-операторов от вредной операции закалки с нагревом ТВЧ.

В подъемно-транспортном машиностроении применяют детали из пластмасс, позволяющие улучшить технико-экономические показатели машин, снизить их массу, расход цветных металлов и дефицитных материалов.

Практика показала, что при правильном выборе конструктивных форм и марки пластмассы детали из нее в ряде случаев более долговечны, чем металлические, почти не требуют ухода и, прежде всего, смазки. В среднем 1 т пластмасс заменяет 3—4 т металла, при этом трудоемкость изготовления изделий снижается в 5 раз, а себестоимость в 4—8 раз.

Применение пластмасс в гибких элементах ПТМ (канатах, лентах) позволяет вследствие большой их эластичности уменьшить диаметры блоков и барабанов. Наряду с этим канаты и ленты обладают повышенной прочностью. Например, использование капронами лавсана взамен бельтинга в конвейерных лентах обеспечивает повышение прочности в 2—2,5 раза при уменьшенной на 30 % толщине ленты. Футеровка пластмассами ведущих и приводных барабанов в ленточных конвейерах позволяет получить высокий коэффициент трения (0,5—0,6), способствующий повышению тяговой способности привода; футеровка канатных блоков капроном увеличивает долговечность канатов и производительность грузоподъемных механизмов. В роликовых ленточных конвейерах с лентами шириной от 400 до 1400 мм успешно применяют ролики четырех типоразмеров с деталями, выполненными из волокнита или древесной пресс-крошки. Изготовление бегунков эскалаторов из волокнита и капрона не только улучшает и упрощает их конструкцию, но и значительно снижает уровень шума полотна эскалаторов. Широкому распространению деталей из пластмасс способствуют не только хорошие эксплуатационные свойства, но и сравнительная простота и экономичность процесса их изготовления. Своеобразие получения деталей из пластмассы заключается в том, что здесь технологически совмещаются процессы получения пластмассы как конструкционного материала и готовой детали.