Петров В.А.. Гидрообъемные трансмисии самоходных машин. Часть 1. Страница 10

Экономически оправдано применение ГОТ на самосвалах грузоподъемностью 75 т и выше (на которых устанавливается электрическая трансмиссия), что позволяет значительно уменьшить материалоемкость конструкции и не применять дефицитную медь. Фирма "Секма- фер" (Франция) выпускает ГОТ для самосвала грузоподъемностью 120 т (полная масса 308 т), имеющего двигатель мощностью 985 кВт, развивающего скорость 50 км/ч и преодолевающего подъем 25 %.

Важными преимуществами обладает ГОТ при ее применении на многоприводных автомобилях с колесной формулой 8X8, для которых механическая трансмиссия имеет сложную конструкцию, высокую стоимость и низкий КПД. В этих условиях ГОТ, выполненная по раз- дельно-агрегатной схеме, не уступает механической трансмиссии по массе, стоимости и КПД, сообщая машине ряд дополнительных преимуществ, о которых говорилось раньше. В СССР на базе автомобильного шасси с колесной формулой 8X8 создан самоходный кран грузоподъемностью 25 т, снабженный ГОТ.

ГОТ незаменима для самоходных тележек грузоподъемностью до 1000 т (самоходйых трайлеров), предназначенных для перевозки крупногабаритных неделимых грузов (атомных реакторов, корпусов судов, блоков обжиговых печей, буровых установок и тд.). Самоходные тележки сверхбольшой грузоподъемности с ГОТ выпускают фирмы "Шуле" (ФРГ), "Камаг" (ФРГ), "Николас" (Франция) и др. Тележки содержат большое количество колес. Например, тележка "Отомас" фирмы "Николас" грузоподъемностью 500 т имеет 192 колеса; все колеса или значительная часть из них^f выполняются ведущими. Обычно каждая пара двухскатных колес имеет общую независимую йодвеску и один, приводящий их во вращение, гидромотор, расположенный между колесами.⁴ ГОТ содержит несколько насосов. Для расширения диапазона изменения передаточного числа применяется отключение части гидромоторов. Максимальная скорость движения тележек обычно не превышает 20 км/ч [32].

Использование ГОТ на городских автомобилях является перспективным с точки зрения экономии эйергетических ресурсов. В результате применения гидроаккумулятора ГОТ позволяет осуществить рекуперацию энергии при торможении автомобиля и благодаря этому уменьшить расход топлива (для городского автобуса, по данным JI. Брука, на 30 % [2]). Одновременное снижение расхода топлива в результате использования двигателя на оптимальных режимах и рекуперации энергии, по данным Дж. Хартли, составляет 40 %. С. Шибер считает, что при применении специальной ГОТ можно снизить расход топива при движении в городе на 50 %. Принципиальная схема такой ГОТ показана на рис_% 1 [40]. Управление работой двигателя и ГОТ осуществляется с помощью микрокомпьютера. Мощность двигателя автомобиля с ГОТ в 2 раза меньше мощности двигателя автомобиля с механической трансмиссией. Опытный образец ГОТ испытан на легковом автомобиле "Фольксваген Иетта". ГОТ содержит регулируемый аксиально-поршневой насос 2 с наклонным диском, управляемый гидроусилителем I₉ и регулируемый аксиально-поршневой гидромотор 9 с наклонным блоком цилиндров, гидроусилитель управления которым на рисунке не показан. Гидромотор приводит во вращение шестерню IO₉ выполняющую также функции упорного диска гидромотора, от которого вращение через шестерню 11 передается к корпусу дифференциала 12 и далее через полуоси к колесам автомобиля. Блок цилиндров удерживается в неподвижном положении ленточным тормозом 3. На блоке цилиндров укреплена тестер-