Петров В.А.. Гидрообъемные трансмисии самоходных машин. Часть 1. Страница 11

ня 5, соединенная с блоком при помощи роликового механизма свобод, ного хода 4. Диапазон изменения передаточного числа ГОТ равен 10.

При движении в городе двигатель.работает на постоянном режиме, которому соответствует минимальный расход топлива, и при этом развивает сравнительно высокую мощность. Избыток энергии накапливается в гидроаккумуляторе 7. После того как гидроаккумулятор полностью зародится, двигатель останавливается, и автомобиль движется за счет энергии, накопленной в гидроаккумуляторе. При неработающем двигателе рабочая жидкость от гидромотора поступает в накопительный бак 6. Когда гидроаккумулятор окажется разряженным на 90 %, угол наклона диска насоса изменится на 180°, в результате чего насос, работающий в режиме гидромотора и приводимый в действие от гидроаккумулятора, запустит двигатель. В дальнейшем описанный цикл работы трансмиссии и двигателя повторяется.

Во время торможения автомобиля изменяется угол наклона блока цилиндров гидромотора. Последний начинает работать в режиме насоса и заряжает гидроаккумулятор, используя кинетическую энергию торможения автомобиля.

При движении по шоссе отключается ленточный тормоз, удерживающий блок цилиндров насоса, управляемый электромагнитом гидрораспределитель 8 отключает гидроаккумулятор от системы привода. ГОТ работает в режиме дифференциальной передачи с внутренним разветвлением потока мощности.

Одна часть мощности от двигателя к шестерне 10 передается механическим путем через блок цилиндров насоса, механизм свободного хода 4 и шестерню 5, а другая - гидравлическим путем через насос и гидромотор. Использование дифференциальной схемы позволяет увеличить КПД ГОТ и расширить диапазон изменения ее передаточного числа. Предусмотрено непосредственное соединение наклонного диска насоса с его блоком цилиндров при помощи расположенных на них кулачков, что обеспечивает передачу энергии только механическим путем и исключает ее потери в гидросистеме.

На автомобиле отсутствует стартер. Для пуска двигателя, привода генератора системы электрооборудования и питания усилителя рулевого управления используется энергия гидроаккумулятора.

При движении в городских условиях с частыми остановками 30 % экономии топлива предполагается получить за счет рекуперации энергии торможения и 20 % за счет использования двигателя на режиме с минимальным удельным расходом топлива.

Приведенную конструкцию, естественно і не следует рассматривать как образец, предназначенный для производства. Она показывает лишь возможные пути более эффективного использования ГОТ на легковых автомобилях и городских автобусах.