Петров В.А.. Гидрообъемные трансмисии самоходных машин. Часть 2. Страница 1

работал на режиме, определяемом точкой а₃ (см. рис. 95, б). После изменения угла поворота рычага двигатель будет работать на режиме, определяемом точкой Ь_Ъу которой соответствуют меньшие частота вращения вала двигателя, подача насоса и частота вращения вала гидромотора. Значению (p_min на рис. 95, в принадлежит левая крайняя ломаная, линия изменения крутящего моментаМ₂ от частоты вращения W₂. Система регулирования ограничивает рабочий объем насоса величинойq_lK и в результате этого осуществляет ограничение максимального давления Pim ах.

Наряду с преимуществами системе свойственны недостатки. Во- первых, в отличие от всех рассмотренных ранее систем она не может обеспечить управление ОГП, содержащей регулируемый гидромотор. Во-вторых, система не поддерживает точно работу двигателя на режиме максимальной мощности. В-третьих, система не обеспечивает работу двигателя на частичных нагрузках по характеристике минимального расхода топлива. В-четвертых,при неработающем двигателе и, следовательно, при р₂ = О регулятор мощности устанавливает рабочий объем насоса Qimzx и передаточное отношение Z_pmax, поэтому для пуска двигателя его необходимо отсоединить от насоса при помощи фрикционного сцепления или соединить между собой напорную и всасывающую гидролинии. После пуска двигателя при возрастающем давлении P₂ устанавливается критический объем q_iK насоса. Для облегчения уменьшения рабочего объема насоса до к применяют механические (насос типа 224) или гидравлические устройства, перемещающие плунжер 3 (см. рис. 96) в край- , нее левое положение [5]. Пятым недостатком системы является то, что минимальная регулируемая мощность двигателя ограничивается точками Ъ (см. рис. 95, б). Область ocde (рис. 95, в) соответствует меньшей мощности, и в ней ОГП не в состоянии изменить крутящий момент. Трогание самоходной машины с места и ее движение с малой и средней скоростью (на горизонтальной дороге до скорости, соответствующей частоте вращения /і₂) можно осуществить только в результате перевода в тепло части мощности двигателя в буксующем сцеплении или при перепуске с дросселированием части рабочей жидкости из напорной гидролинии во всасывающую.^v

Система регулирования, показанная на рис. 94, изменяющая мощность в соответствии с регуляторной характеристикой АБ (см. рис. 81), начиная от мощности, равной нулю, при передаточном отношении, равном нулю, не имеет перечисленных Выше недостатков.

Из-за последнего недостатка регуляторы мопдаости, показанные на рис. 96 и 97, не нашли применения на транспортных самоходных машинах. Их можно с определенным успехом использовать на самоходных машинах, снабженных технологическим оборудованием для обеспечения работы двигателя в режиме максимальной мощности.