Прокофьев В.Н.. Машиностроительный гидропривод. Часть 1. Страница 4

В станкостроении гидропривод упрощает механизмы станков за счет использования безредукторных приводов подач и шпинделей, особенно при высоких требованиях к скоростям, ускорениям и точности при больших нагрузках. Получают распространение различного типа гидростатические опоры; широко гидрофицируются станки с числовым программным управлением для контурной и контурно-позиционной обработки. Имеются тенденции к форсированию давления с 2—6 до 7—16 МПа для получения больших моментов при высоком быстродействии; созданиясмешанных систем дискретного управления, содержащих в средней части электрические и пневматические элементы; повышения надежности и точности за счет использования релейного и широтно-импульсного управления.

Тенденция перехода на повышенное давление не относится к гидросистемам шлифовальных станков, которые не допускают вибраций и перебегов, работают на давлениях 2—3 МПа при достаточно высоком КПД, обеспечивая при этом стабильность температуры и, следовательно, характеристики.

Гидравлический привод — наиболее распространенный тип привода промышленного робота. Следящий гидропривод широко применяется и в системе подач многооперационных станков повышенных точности и мощности; в новых моделях этих же станков средства гидроавтоматики используются для обеспечения смены инструмента, фиксации направляющих, разгрузки несбалансированных масс (т. е. в качестве противовеса), автоматизированной смены заготовок, изделий, шпиндельных узлов, для переключения скоростей и осуществления вспомогательных операций. Вместе с тем приходится констатировать сокращение применения гидравлических приводов подачи в станках с числовым программным управлением в пользу электрогидропривода.

Широкая номенклатура строительно-дорожных машин делает особенно значимыми не только глубокую унификацию и агрегатирование средств гидроавтоматики, но и разработку типовых гидравлических схем, имеющих важное значение, например, для экскаваторов, погрузчиков, скреперов, бульдозеров, автогрейдеров, самоходных стреловых кранов, снегоочистителей, мусоровозов, автолестниц, поливо-моечных и других машин. Особенность гидравлических схем строительно- дорожных машин заключается в существенной зависимости объема гидросистемы от положения рабочих органов. Поэтому гидравлические схемы таких машин чаще всего открытого типа с насосами, работающими на самовсасывании с относительно меньшей быстроходностью и большей возможностью загрязнения рабочей жидкости. Именно этим обстоятельством следует объяснить многочисленные разработки по форсированию быстроходности гидравлических машин в этой отрасли и трудности, возникающие при внедрении типовых гидравлических схем при разработке новых образцов.