Томаков П.И. Наумов И.К.. Технология, механизация и организация открытых горных работ. Учебник. Часть 1. Страница 10

4. Углы откосов бортов карьера на момент погашения горных работ определяются конструкцией бортов и условиями устойчивого равновесия слагающих его пород. В конструктивном отно-

^T где Як -глубина карьера, м; h_y— высота уступа, м; а — угол от- I^jT коса уступа, градусы; Xh_yCtga, Xb_n,ХЬ_К. _т — соответственно

^^r- суммарная ширина Горизонтальных заложений откосов уступов, предохранительных берм, транспортных берм, оснований капитальных траншей.

Ширина (м) транспортной бермы (рис. 1.10) определяется по формуле

где z—ширина основания призмы возможного обрушения, м; а_е— угол естественного откоса уступа, градусы; а_р — угол откоса рабочего уступа, градусы; 7-4-^7,5—ширина транспортной полосы, м; й = 0,5-ь0,7— ширина кювета, м.

Величина Ь_т зависит от вида и интенсивности движения карьерного транспорта. При автотранспорте она принимается в пределах 5—10 и 8—20 м соответственно для одно- и двухполосного движения. Для железнодорожного транспорта при однопутном движении она равна 8 м, при двухпутном — 12—14 м.

Ширина основания капитальных траншей при одно- и двухпутном движении принимается 7,6 и 11,5 м соответственно.

Максимально возможный угол откоса борта карьера по фактору безопасности зависит в основном от физико-технических

характеристик и степени однородности пород, слагающих борт, направления плоскостей напластования относительно борта, глубины карьера и формы борта в плане. С увеличением глубины устойчивость борта изменяется. Вогнутый борт более устойчив, чем плоский или выпуклый. Угол откоса борта карьера зависит также от обводненности и фильтрационных свойств пород, слагающих борт, времени стояния борта и климатических условий. Угол откоса борта карьера, определенный расчетным путем, является ориентировочным и уточняется в процессе ведения горных работ. При ориентировочных расчетах можно пользоваться данными Гппроруды (табл. 1.2).

Из значении угла откоса, определенных исходя из конструкции борта и условий устойчивого равновесия слагающих его пород, принимается минимальное значение, которое обеспечивает нужную степень безопасности и минимальный объем вскрышных работ в конечных границах карьера. Следует отметить, что уменьшение угла откоса борта только иа один градус при глубине карьера 200 м и угле откоса 35—45^е вызывает увеличение объема вскрыши па 0,8—1 млн. м³ на 1 км борта.

Угол откоса рабочего борта карьера находится в пределах 10— 20°. Колебание угла откоса рабочего борта во времени не вызывает изменения объема вскрыши в конечных контурах карьера, однако оно приводит к изменениям текущих объемов вскрыши, что может быть использовано для регулирования распределения годовых объемов вскрыши за длительный период.