Томаков П.И. Наумов И.К.. Технология, механизация и организация открытых горных работ. Учебник. Часть 1. Страница 69

!і Максимальный подъем пути в грузовом направлении называется руководящим подъемом г'р. По величине руководящего подъема рассчитывается масса поезда. Экономически эффективная величина руководящего подъема для железнодорожного электрифицированного транспорта при однократной тяге не превышает 40 и 60 %о соответственно с использованием электровозов и тяговых агрегатов.

Карьерный транспорт может быть одно- и многопутным. Расстояние между осями путей составляет не менее 4,1 м. Для соединения или разветвления путей служит стрелочный перевод, характеризуемый тангенсом угла его крестовины (маркой крестовины). На постоянных путях устанавливаются стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11 и 1/9, на временных — с маркой крестовины 1/7 и 1/5.

Железнодорожный путь (рис. 4.1) состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение представляет собой земляное полотно с водоотвсдными и искусственными сооружениями. Земляным полотном выездных путей является основание траншеи, земляным полотном забойных путей — рабочая площадка уступа, отвальных путей — насыпь отвалов. Верхнее строение пути состоит из балласта, шпал, рельсов со скреплениями и противоуго- нов. Балласт необходим для равномерного распределения давления и смягчения ударов от подвижного состава на земляное полотно и защиты его от промерзания, отвод'а поверхностных вод. Наилучшим материалом для балласта служит щебень крупностью 20—79 мм. В качестве балласта возможно использовать гальку и гравий. Толщина балластного слоя должна быть равной 15—20 и 25—40 см соответственно на временных и стационарных путях. Расход балласта составляет 600—1200 м³/км.

Шпалы служат для крепления к ним рельсов и передачи давления от подвижного состава на балласт. Применяются деревянные, железобетонные и металлические шпалы. Наибольшее применение получили деревянные (сосновые) шпалы. Стандартная длина шпалы 270 см. С целью увеличения срока службы шпалы •пропитываются антисептиком (хлористый цинк, креозот и др.). Число шпал на 1 км пути в зависимости от нагрузки на ось и интенсивности движения поездов находится в пределах 1440— 2000. По условиям ремонта пути расстояние между шпалами принимается не менее 25 см.

Рельсы служат для направления колес подвижного состава и передачи давления на шпалы. Применяемые на карьерах типы рельсов различаются между собой массой 1 м. Стандартная длина рельса 12,5 її 25 м. На постоянных путях применяется сварка рельсов в длинные плети. На криволинейных участках используются короткие отрезки рельсов требуемой длину. Тип рельсов выбирается в зависимости от нагрузки на ось подвижного состава, назначения пути и интенсивности движения. На карьерах широко применяются рельсы P = 50 и P — 65 (масса 1 м рельса 50 и 65 кг соответственно). Рельсы Р-65 целесообразно использо-