Томаков П.И. Наумов И.К.. Технология, механизация и организация открытых горных работ. Учебник. Часть 1. Страница 89

Процесс строительства щебеночных и гравийных дорог включает подготовку дорожной трассы, земляные работы по сооружению выемок и насыпей, работы по сооружению дорожного покрытия. Расчистка дорожной трассы на поверхности осуществляется бульдозерами, навесными рыхлителями различных типов, корчевателями, кусторезами и специальным навесным оборудованием к тракторам. Выемки сооружаются с помощью универсальных экскаваторов с оборудованием драглайна и обратной лопаты, а также бульдозерами и скреперами. Откосы выравниваются в основном автогрейдерами. Кюветы сооружаются универсальными экскаваторами и кюветокопателями. Для уплотнения насыпей применяются прицепные и самоходные гладкие катки вибрационного и статического действия, катки па пневмомашинах и кулачковые катки.

Ремонт дорог. Дорожно-ремоптпые работы подразделяются на работы по текущему, среднему и капитальному ремонтам. Кроме машин, применяемых на дорожно-строительных работах, для ремонта дорог используются специальные дорожные машины и механизмы в зависимости от вида и объема работ и типа дорожных покрытий.

Содержание карьерных дорог. К работам по содержанию дороги относятся сезонные работы по уходу за ней с целью обеспечения ее сохранности и нормальной эксплуатации автотранспорта. Очистка дорог от снега производится с помощью бульдозеров, автогрейдеров и снегоочистителей. Наряду с очисткой дорог от снега ведутся работы по борьбе с гололедом, которые имеют целью удаление льда или придание шероховатости обледеневшей дороге без удаления льда. Лед удаляется путем посыпания поверхности обледенелой дороги солью (NaCl, CaCU и MgCl). Под действием соли лед плавится. Однако этот метод удаления льда обладает существенным недостатком: хлористые соли разъедают бетонное покрытие и металлические части автосамосвалов. При гололеде па дорогу часто подсыпают абразивные материалы (песок, шлак, каменные высевки) для увеличения сцепления колес автосамосвалов с поверхностью дороги. Практикой установлено, что оптимальная крупность частиц абразивного материала составляет 1—6 мм. Недостаток указанного способа борьбы с гололедом состоит в том, что сухой песок почти полностью сдувается с поверхности дороги после 200 —300 проездов автосамосвалов по обработанному участку. Для лучшего закрепления абразивные материалы иногда предварительно подогревают или в них добавляют соль. На большинстве карьеров, где интенсивное движение сохраняется круглосуточно, в качестве добавки следует применять более быстродействующий хлористый кальций. Для подсыпки абразивных материалов применяются специальные пескоразбрасыватели.